Luxemburg, 19 juli 1969. NMBS-stellen 228 130 en 228 210. Het laatste stel is van de reeks 00 (153-210) die in 1962 is gebouwd. Klik hier voor meer foto's in Luxemburg.
|
|
|
Luxemburg, 19 juli 1969. NMBS-stellen 228 130 en 228 210. Het laatste stel is van de reeks 00 (153-210) die in 1962 is gebouwd. Klik hier voor meer foto's in Luxemburg. |
|
Brussel Zuid, 25 juli 1969. NMBS-motorwagen 603 013. |
|
|
Brussel Zuid, 25 juli 1969. NMBS-stellen 228 114 en 228 001. |
|
Amsterdam CS, 24 september 1969. NMBS-treinstel 220.902 (serie 901-904) in een trein naar Brussel. Deze Beneluxstellen waren afgeleid van de Nederlandse Hondekoppen. Zowel de NMBS als de NS bezaten er een aantal. Jarenlang verzorgden deze treinstellen de dienst tussen Amsterdam en Brussel, via Rotterdam en Antwerpen. Het treinstel op deze foto is bewaard gebleven. Klik hier voor meer Beneluxtreinen. |
|
Maastricht, 13 mei 1988. Treinstel 401 type 'Break' (reeks 03) in de dienst op Oostende/Knokke. Deze tweedelige treinstellen zijn later verlengd met een middenbak. |
|
|
Antwerpen, 31 augustus 1996. Treinstellen 915 en 937. De bijnaam Duikbril hoeft niet te worden uitgelegd. |
|
|
Antwerpen, 31 augustus 1996. Treinstellen 774 en 606. |
|
|
Antwerpen, 31 augustus 1996. Diverse "Duikbrillen". De bedoeling van de enorme hydraulische stootjukken (anno 1903) zal bij dit kopstation duidelijk zijn. De stationskap wordt gerenoveerd. |
|
Antwerpen, 31 augustus 1996. Een Benelux-treinstam op weg van Amsterdam naar Brussel. |
|
Antwerpen-Berchem, 15 juni 2000. Treinstel 839. Deze Belgische Hondekoppen (vierrijtuigtreinstellen) zijn vanaf 1975 in dienst gekomen. Zie artikel in Op de Rails 1976, blz. 117. |
|
|
Maastricht, 2 augustus 2002. Gerenoveerd treinstel 613. Op het perron lopen twee van mijn dochters; we gaan met de trein naar de Ardennen. Tweede foto: tijdens de rit naar Luik. Hoewel de treinen in België links rijden, zit de machinist in deze treinstellen rechts. |
|
|
Luik, 2 augustus 2002. Thalys op weg naar Aachen, gefotografeerd door de voorruit van de trein uit Maastricht (zie foto's hierboven). En op het station van Liege Guillemins bekeken we de kop van treinstel 459. |
|
|
Barvaux (Ardennen), 7 augustus 2002. NMBS-stellen 728 en 260 als trein naar Luik. Tussen de rails is op de onderste foto een krokodil te zien. |
|
Brussel Centraal, 24 februari 2003. Belgische Hondekoppen: treinstellen 802 en 816. |
|
|
Roosendaal, 4 juli 2004. NMBS-treinstel 830 als trein naar Antwerpen. |
|
|
Bokrijk, 11 februari 2005. NMBS-treinstel 652 als stoptrein onderweg naar Genk. Foto Patrick A. |
|
|
Antwerpen, 30 juni 2005. Diverse treinstellen. |
|
|
Brussel Noord, 11 oktober 2006. Model van dieseltreinstel 654.02 van de NMBS, een trein daterend uit de tijd van de Fliegende Hamburger en de vooroorlogse Nederlandse DE3. Het model is gebouwd door leerjongens van de Centrale Werkplaats in Leuven. In 1936 zijn drie van deze driedelige dieselelektrische treinstellen ("autorails") gebouwd. Eén koprijtuig van reeks 654 is bewaard gebleven. |
|
|
Kessel-Lo (Leuven), 7 juli 2006. Het ABD-gedeelte van treinstel 654.02, een van de drie in 1936 gebouwde dieselelektrische treinstellen van dit type. Van deze driedelige treinstellen is dit het enig bewaard gebleven rijtuig. De bakken van deze treinstellen rustten op een gemeenschappelijk draaistel, een zogeheten jacobsdraaistel. Het stoot- en trekwerk op deze foto's is er natuurlijk later op aangebracht. De NMBS heeft twee museumbewaarplaatsen: bij Leuven en bij Haine St. Pierre. Deze zijn normaal niet toegankelijk voor het publiek. Er zijn plannen om tot een Belgisch spoorwegmuseum te komen. Foto's Marc Petit. |
|
Op materiaal van de NMBS komen verschillende uitvoeringen van de GF-koppeling voor. GF staat voor Georg Fischer. Het bedrijf is in 1998 overgenomen door Schwab. GF-koppelingen zijn gemonteerd op de MW 41, MS 96 "Deense neus", MS 80 "Break" en MS 86 "Sprinter". Ze vormen een mechanische, electrische en pneumatische koppeling tussen de voertuigen en worden gekoppeld door zachtjes inrijden. Ontkoppelen gebeurt door handelingen in de stuurpost. |
|
Hiernaast de GF-koppeling van een "Break". Linksonder die van "Deense neus". Hierbij deze staat vanwege het rubberen front de koppeling een stuk lager en staan de elektrische koppelaars aan de zijkant. Rechtsonder de GF-koppeling van de motorwagen 41. Deze is ongeveer dezelfde als die van de Break, maar de MW 41 kan niet elektrisch koppelen met een Break of Sprinter. Dit zou vonken en spetters geven (de MW41 is een dieseltrein, de MS80 elektrisch). Klik hier voor meer koppelingen. |
|
 
|