Loc 012 075

Foto's van SSN-loc 012 075 (01 1075), ook uit de tijd dat ze nog in de normale dienst reed.

Papenburg, 17 augustus 1974. Loc 012 075 vertrekt met een trein naar Rheine. Deze loc is tegenwoordig in bezit van de SSN, waar ze haar oorspronkelijke nummer 01 1075 heeft teruggekregen. Op de tweede foto nogmaals de 012 075, nu op 18 augustus 1974 bij het passeren van Aschendorf.

Hengelo, 12 oktober 1974. Loc 012 075 wacht op de binnenkomst van een trein van de NVBS. Op de tweede foto is deze trein te zien bij De Lutte, een gehucht bij Oldenzaal, in volle vaart rijdend richting Rheine. Foto's Rob van der Rest.

Hulten, 10 september 2005. Loc 012 075 van de SSN rijdt weer rond met het nummer dat ze
tot 1968 droeg: 01 1075. Foto Rob van der Rest.

[beweeg muis naar de foto]
Aschendorf, 18 augustus 1974. Loc 012 075 op weg naar Rheine. Aquarel Elly Hofsteenge.

Baarn, 18 december 2005. Na het passeren van  SSN-loc 01 1075 was het "Ravijn" bij Baarn minutenlang gevuld met stoom. De trein bestond uit vijf blauwe rijtuigen van de VSM. De trein was ingezet voor de vrijwilligers van de VSM, die een rit van Apeldoorn naar Zandvoort en weer terug maakten.

Indusi op loc 01 1075

Loc 01 1075 is behalve van ATB-E ook voorzien van het Duitse beveiligingssysteem PZB (Indusi). Op 29 april 2010 is deze installatie voor het eerst gebruikt, tijdens een rit naar Bebra. Dit is probleemloos verlopen. Foto's en toelichting Jo Roesen, maart/mei 2010.

Foto 1: gekleurde lampjes geven aan welk Indusi-signaal de apparatuur heeft opgepakt via de elektromagneten langs de baan.

Foto 2: links de schakelaar waarmee gekozen kan worden tussen ATB (Nederland) en PZB (Duitsland). Rechts een ander kastje waarop het Indusi-signaal wordt weergegeven, ter hoogte van de machinist.

Foto 3: het ATB-kastje dat is aangesloten op de treinremkraan (daarboven zit de locomotiefremkraan). In tegenstelling tot PZB meet de ATB niet of de trein werkelijk voldoende afremt, maar alleen of de remkraan in een bepaalde stand is gedraaid.

Foto 4: de geopende kast van de PZB-apparatuur, tijdens de montagewerkzaamheden die in Rotterdam zijn uitgevoerd.

Foto 5: het sluitsysteem van de regulateur. Bij een noodremming (door ATB of PZB) wordt de regulateur door middel van luchtdruk dichtgeduwd. Dat wil zeggen bijna, want er moet voldoende stoomdruk overblijven om de trek op het vuur te waarborgen. Anders bestaat het gevaar dat bij een remingreep, terwijl op dat moment de stoker bezig is kolen op het vuur te gooien, er vlammen in het machinistenhuis slaan.

Foto 6: installatie waarmee de rijrichting van de loc wordt doorgegeven aan de PZB-apparatuur. Op het ganghendel is een pal gemonteerd die twee schakelaars bedient. Op deze foto staat het ganghendel in de stand "vooruit". In de stand "achteruit" bevindt de pal zich links van de schakelaars. In de nulstand (loc staat stil) zit de pal tussen de twee schakelaars. Deze constructie is een Nederlandse uitvinding!

Op 29 april 2010 vertrekt een stoomtrein van de SSN naar Duitsland. Gefilmd om 7:45 in Rotterdam en ruim een uur later bij doorkomst in Bunnik. De volgende ochtend om 8:15 zijn twee 23'ers van de VSM op weg van Dieren naar Rotterdam. 's Avonds om 21:15 keren ze in de schemering weer terug. (In Rotterdam wordt vanuit het tweede rijtuig 'gefeliciteerd' naar me geroepen. Dit slaat op mijn verjaardag, een dag eerder. De stoomtreinen door mijn tuin beschouw ik als cadeautjes!)

Loenersloot, 22 mei 2010. Loc 01 1075. Foto Jan Barnier, www.modelbouwcentrumhilversum.com.

Vechten, 22 mei 2010. Loc 01 1075 van de SSN is met een Duitse gezelschapstrein op weg naar Amsterdam.
Foto Rob van der Woude.

Bunnik (km 42,5), 22 mei 2010. Loc 01 1075 op de terugweg naar Emmerich. Vandaar neemt loc 41 360 de trein over.
Deze mag vanwege ontbrekende ATB niet meer in Nederland rijden. www.westfalendampf.de

Bunnik, 3 september 2011. Een trein van de SSN is op weg naar "Terug naar Toen" bij de VSM. De loc reed sinds kort met het nummer 011 075-9 rond. Is dat historisch correct? Nee en ja. De loc heeft dit nummer nooit gedragen, maar zou dat in 1968 wel hebben gekregen als ze toen op kolen had gereden. De locs Baureihe 01.10 werden in dat jaar ondergebracht in de Baureihen 011 (kolen) of 012 (olie). Loc 01 1075 werd toen omgenummerd in 012 075-8. Bij de SSN is de loc omgebouwd op kolenstook, dus is het nummer 011 075-9 correct. Het cijfer achter het streepje is een controlecijfer voor de computer en wordt in teksten doorgaans weggelaten.

Zo zag loc 01 1075 er kort na de oorlog uit. Bron: www.henschel-museum.com.

vorige       start       omhoog