Italië

Villa Bassa, april 1974. Stoomloc 741.386 staat gereed met een gemengde trein. Het personeel links maakt nog even een praatje voordat vertrokken wordt. Dit is een zogeheten Franco-Crosti-locomotief. Foto Jan van Barneveld, collectie Rob van der Rest.

Aqui Terme, september 1975. Loc E 432 008, een van de laatste Italiaanse draaistroomlocomotieven.
Let op de dubbele bovenleiding. Foto Jan van Barneveld, collectie Rob van der Rest.

ALE 840, een voor de Italiaanse spoorwegen gebouwd treinstel dat geschikt is voor twee bovenleidingsystemen. Het motorrijtuig zit in het midden en heeft stroomafnemers voor 3000 volt gelijkstroom. Wanneer de trein rijdt onder 3600 volt draaistroom (zoals op deze foto), dan wordt de stroom afgenomen via een van de stuurstandrijtuigen. Hierin bevindt zich apparatuur om de draaistroom om te zetten naar gelijkstroom. Let op de dubbele bovenleiding. Deze treinstellen zijn rond 1950 gebouwd door Fiat. Foto uit het boek "Fiat Materiale Ferrotranviario".

Milaan, 14 juni 2005. Op de Piazza del Duomo staat een koprijtuig van de Settebello. Een luxe snelle trein uit de jaren vijftig. Van deze zevendelige elektrische treinstellen, type ETR 300, zijn er drie gebouwd. In 1960 kwam een variant met vier rijtuigen op de baan. Dit was de Arlecchino, type ETR 250, waarvan er vier zijn gebouwd. Deze hadden alleen eerste klas. De machinist zat in een cabine bovenop de trein, zodat de passagiers vrij uitzicht hadden over de baan.
Foto Valentino van den Hoogen.

Voorpagina van het jubileumboek Le Ferrovie Italiane dello Stato (1905-1955). Stoomloc 685.054 en een Settebello.

Ascona (Zwitserland), 28 juni 2006. Italiaanse stoomloc 835.226, in afwachting van transport naar het depot Milano Smistamento, om daar te worden opgeknapt. Foto Valentino van den Hoogen.

Treinstel type ETR500 van de Italiaanse spoorwegen, gebouwd door Ansaldobreda (Ansaldo Trasporti, Breda Costruzioni Ferroviarie). ETR staat voor Elettro Treno Rapido. De treinstellen kunnen zowel op 3000 Volt gelijkstroom als op 25 kV wisselstroom rijden. Advertentie op het omslag van Jane's World Railways, 1998-99. Ansaldobreda heeft in 2005 opdracht gekregen om twintig V250-treinstellen te bouwen voor NS Hispeed en NMBS. De aflevering hiervan verloopt moeizaam.

Roma Termini, 9 maart 2004. FS-materieel gefotografeerd door Remco van den Bosch.

Padua, zomer 2006. Boven de straat hangt bovenleiding, in de straat ligt één rail. Ook wissels ontbreken niet. Er gaat hier een tram op luchtbanden rijden, die door een geleiderail op het juiste spoor blijft. Er bestaat een vergelijkbaar systeem (TVR) van Bombardier, dat in enkele Franse steden wordt gebruikt. In Nederland heeft Nijmegen (een vroegere trolleybusstad) belangstelling voor een dergelijk systeem. Foto's Jaap de Boer.

NRC Handelsblad, 25 maart 2009. De Italiaanse premier Berlusconi opent de hogesnelheidslijn
Freccia Rossa (rode pijl) tussen Rome en Milaan.

Civitavecchia, 15 september 2010. Vierwegwissel. Wel even wachten tot de veerboot is aangemeerd. Foto Robert Hoekstra.
Hier vertrekken de veerboten naar Sardinië, dat twee spoornetten heeft.

Tirano, 25 juli 2011. Het treinstel op de bovenste foto heeft duidelijk betere tijden gekend. Het is een stel van het type ALe801/ALe940, gebouwd eind jaren zeventig. Op de onderste foto een wat moderner stuurstandrijtuig. Let op de lichtseinen in de achtergrond: dit zijn seinen met kleurwisselaars die we ook in Nederland hebben gekend. Foto's Jan de Kroon.

Nova Gorica (Slovenië), 31 augustus 2011. Een voormalige Joegoslavische tenderloc: JŽ 118-005. De loc is in 1922 gebouwd en deed aanvankelijk dienst bij de Italiaanse spoorwegen onder nummer 940.015. De loc staat vlak bij het station op Sloveens grondgebied. De grens met Italië loopt dwars door het stationsplein. Foto Fabian Vendrig.

Stoomloc 741.068 met een onder de ketel liggende rookgasvoorverwarmer (foto FS). Het afgevoerde rookgas wordt gebruikt om het water dat uit de tender komt voor te verwarmen, voordat het in de stoomketel wordt geperst. De rook komt uit een aan de zijkant van de locomotief gemonteerde schoorsteen. Er bestonden ook versies waarbij twee voorverwarmers naast de stoomketel waren gemonteerd, met twee schoorstenen aan weerszijden van de locomotief. Dit is een ontwerp uit de jaren dertig van de Italiaanse ingenieurs Attilio Franco en Piero Crosti.

San Candido. Locomotieven 741.233 en 115. Collectie Mike Morant. Het Franco-Crosti-systeem is ook in andere landen toegepast, zoals op de Britse Class 9F en op de Duitse Baureihe 50.40.

RA 500 "Mucca"

Er hoort eigenlijk een losse watertender bij, die aan de kant van de rookkast was gekoppeld. Daar heeft de loc haar naam aan te danken: mucca is Italiaans voor koe, de loc lijkt op een koe die een kalf op sleeptouw heeft. De machinistencabine bevindt zich aan de voorkant van de loc. In Amerika noemen ze dit een Cab Forward.

Le nostro locomotive elettriche. Quaderni delle Ferrovie Italiane dello Stato. Deel 9, 1970 (oorspronkelijke uitgave 1957).

Storia del mostro. Quaderni delle Ferrovie Italiane dello Stato. Deel 10, 1970 (oorspronkelijke uitgave 1958). "Geschiedenis van het monster": de stoomlocomotief.

Città e stazioni. Quaderni delle Ferrovie Italiane dello Stato. Deel 11, 1961. Over steden en stations.

Elettromotrici ed Elettrotreni. Quaderni delle Ferrovie Italiane dello Stato. Deel 12, 1966.

Uit een serie van 12 boekjes, vanaf 1952 uitgegeven door de FS.
Men maakt mij blij met de andere deeltjes:
1. Le ferrovie al servizio del paese
2. Le nostre automotrici termiche
3. Ferrovieri
4. Fatti e cifre sulle F.S.
5. Dalla bayard all'etr 300
6. Treni e navi
7. Molto o poco? (Tariffe di ieri e di oggi)
8. Il treno in casa

Le Ferrovie Italiane dello Stato 1905-1955. Jubileumboek van de Italiaanse spoorwegen. Op de voorpagina stoomloc 685.054 en een Settebello.

FS58. Fraai geïllustreerd jaarverslag 1958 van de Italiaanse spoorwegen.

Zie ook:

• Fiat (fabrieksfoto's)

Websites:

• www.treniecartolinesicilia.it
• www.ferroviedellasiciliasudest.it

vorige       start       omhoog