Sneeuwschuivers en sneeuwploegen

Bw Rheine, 25 oktober 1969 en 30 april 1975.

AW Lingen, 21 augustus 1970. Neuenmarkt-Wirsberg, 17 augustus 2005.
Bochum-Dahlhausen, 25 september 2007 (foto Lammert ten Kampe).

Wernigerode, 3 augustus 2004. Harzer Schmalspur-Bahnen (HSB).

Mulhouse, Cité du train, 10 juli 2007.

Luzern, Verkehrshaus der Schweiz, 11 juli 2007.

Spoorwegmuseum Utrecht, 22 december 2007. Ook de strenge winters zijn inmiddels in het museum bijgezet!

Arth-Goldau, oktober 2008. Sneeuwploeg van de Rigi Bahn.
Foto MOSTLYBYTRAIN, www.flickr.com/photos/22097570@N05/

Peterborough, 23 juni 2008. Sneeuwploeg ZZA ADB965232. Het ding is eigendom van Network Rail, de beheerder van het Britse spoorwegnet. Op het spoorwegnet laten diverse vervoerders treinen rijden, in het kader van de marktwerking. Deze vervoerders bezitten zelf geen treinen, maar leasen die van verschillende bedrijven. De privatisering uit 1996 is te ver doorgeslagen, met gebrekkig onderhoud en ongevallen tot gevolg. Dit heeft ertoe geleid dat de netwerkbeheerder (Railtrack) in 2001 weer in overheidshanden kwam en een andere naam (Network Rail) kreeg. Huiswerkopdracht: trek een parallel met de Nederlandse situatie. Denk daarbij aan de dagelijkse stroom-, wissel- en seinstoringen, aan de STS-passages, en aan vertraagde goederentreinen die voorrang krijgen op op tijd rijdende ICE's. Of denk aan de landelijke chaos als er eens een halve centimeter sneeuw valt. Volgens ProRail, dat in tegenstelling tot Network Rail geen sneeuwploegen bezit, gaat het dan om "een verkeerd type sneeuw".

Odense, Danmarks Jernbanemuseum, 7 september 2010. Houten sneeuwploeg.

Ängelholm, 9 september 2010. Achter het spoorwegmuseum staat deze sneeuwschuiver weg te roesten.

Bunnik, 12 maart 2007. Bij wijze van proef wordt een van de perrons (indien nodig) verwarmd met behulp van aardwarmte. Vroeger werden bij sneeuw of gladheid kantoormedewerkers van de NS ingeschakeld. Die kregen dan een tientje als ze 's ochtends, voorat ze naar hun werk gingen, het perron in hun woonplaats schoonveegden.

Köln Deutz, 1 maart 2004. Duits strooigoed: zand.

Hilversum, 23 november 2008. Besneeuwd emplacement vanuit de cabine van trein 1681 (ICM4). Foto Bertus Kers.

Woerden, 3 maart 2005. Zelfs als het sneeuwt hebben veel machinisten geen zin om de afdekplaat over de koppeling van hun trein te plaatsen.

Eutingen, 3 maart 1971. Een spoorman staat zorgelijk te kijken naar een bevroren elektrische seinsteller.

Utrecht, 18 januari 2012. Langs de weg zie je weleens borden die aangeven hoe snel je rijdt, vaak met zo'n gezichtje dat boos of vrolijk kijkt. Als ik achter het stuur zit kan ik nooit nalaten om te proberen dat gezichtje boos te krijgen. Tegenwoordig worden dit soort borden ook gebruikt om machinisten op hun rijgedrag te wijzen. Deze foto maakte ik ter hoogte van opstelterrein Cartesiusweg, vanuit de trein naar Amsterdam. Ik vind dit een heel goede ontwikkeling: machinisten hun verantwoordelijkheid teruggeven, in plaats van ze blindelings te laten vertrouwen op de ATB. In werkelijkheid hebben deze snelheidsborden te maken met een de-icing-installatie die op spoor 57 is gebouwd in het najaar van 2011. Met dit apparaat wordt een milieuvriendelijk soort antivries tegen de onderkant van de trein gespoten. Dit moet voorkomen dat stuifsneeuw zich ophoopt op plekken waar dat niet gewenst is. Het aanbrengen van deze antivries moet gebeuren bij een snelheid van 5 km/uur. Dat is een waarde die niet op treinstelsnelheidsmeters is af te lezen, vandaar deze oplossing.

'Op winters spoor' in het Spoorwegmuseum

Sinds de komst van de trein leidt winterweer regelmatig tot problemen op het spoor. IJzel kan de rails spekglad maken, sneeuw belemmert de treinenloop, mist beperkt het zicht van het rijdend personeel en vrieskou kan tot vertragingen en andere ongemakken voor de reizigers leiden. In de winter van 2011/2012 was in het museum een kleine tentoonstelling te zien, die een beeld gaf van de inspanningen die in heden en verleden zijn verricht om het treinverkeer ook onder barre omstandigheden op gang te houden.

Hiernaast een krantknipsel uit december 1960, uit het analoge plakboek van Fons van der Jagt.

Utrecht CS, 27 december 1968. Vijfwagenstel 807 loopt binnen uit de richting Amsterdam of Gouda. Duidelijk te zien zijn de (gele) propaantanks van de wisselverwarming. Deze tanks werden tijdens vorstperioden regelmatig gevuld vanuit een tankwagen.

vorige       start       omhoog